イタルジェット フォーミュラ125 クラッチ交換

うちにある通勤スクーターで一番調子のいいボリョーニャ娘ですが
全開走行すると　ウオ～ンウオ～ンと駆動が抜けてクラッチが滑ってるようなので交換してみました。

プーリーもクラッチもスズキセピア系と互換性があります。
ただ　ちょっとしたとこにイタリアンサプライズがあったりします。

例えばこのナット　１４mmでもなく１７mmでもなく　１６mmです


クラッチロックナットはセピア V100は３４mmですが ３８mmが付いてます。
私はマイナスドライバーでこついて外し　Ｖ１００用に替えました。




クラッチシューがひび割れてて　ボロボロ剥がれていきます。
滑ってあたりまえですね。シューの面積は同じです。

買ったクラッチは台湾製のＶ１００用の凹タイプ



ちょっと形状は違いますが問題なくつきました。


そこらへんにあったV100のクラッチアウターと比べてみました。
見た目はフォーミュラ125の方が重そうですが厚みが薄いので軽かったです。
放熱性ではV１００の方が優位そうなんで　そのうち付け替えて試してみよ。



外したついでにベルトを測ってみました。
付いてるHONDA純正はケースに当たってるんで長いな～とは思ってたんですが
イタルジェット純正より太いけどだいぶ長いですね。
この辺もクラッチのアタリがでたら付け比べてみることにします。

試走した感じですが
　　クラッチイン　クラッチミート
旧　　4000　　　　　8000
新　　4000　　　　　6500
と　滑りは解消してるようです。　

フォーミュラ125 ブレーキピストンとシール交換

フォーミュラーのリアキャリパー　買ったときからオイルが漏れていて
一回分解して掃除したんですが漏れは治らず　ピストンとシール交換しました。




イタルジェットのキャリパーＡＪＰ製キャリパー用でピストンサイズは 32mm


ちゃんと測らないと29.5mmも存在してるみたい。



パッカーんと割ってエア吹いてピストンとシールを出します。



上新品　下付いてたのん。　目で見て細くなってるんが分かります。

ピストンシールは向きがあったりしますが老眼の目ではわからず（無いのかもしれない）気にせず入れました。




付属の合わせ面のオーリングはサイズが合わないので　そこらへんにあった適当な大きめなオーリングを嵌めておきます。
ちなみにハマる凹みは外径８mm弱　深さ２mm弱なのでこの辺の若干大きめのオーリングで大丈夫だと思います。



エア抜きは上向けてやるといいらしいのでパッドにマイナスドライバーをねじ込んでやってみました。
工具はなかなか使うことのない７ｍｍです。
私のフォーミュラーは前オーナーがマスターがなんかわからんホンダのに変えてるんで
前ブレーキのマスターのAJP製よりタッチはカチッときます。



このついでにパッドも交換。サイズはS１１で昔ミニバイク時代ブレーキパッドといえば　デイトナの赤パッド　と決めていましたので
同じ赤いマロッシの赤にしました。

来月このボローニャ娘でレース参戦を計画してます。
せてどうなることか。

ランナーＦＸ１２５ オイルポンプ交換

キャブ（pe２４）の始動性が悪く　フォーミュラばっかり乗ってるとご機嫌をそこねてケースカバー前方下からなにやら液体が

冷却水ではなく綺麗なオイルだったのでオイルポンプが壊れたようです。

ケースを開け　プーリーを外した奥にありました。

純正を買ったんですが　付いていた部品とはちょと違う






裏みたら信頼の日本製ですこれでオイルポンプは安心です

G'zOne TYPE-X 外装交換

オールドタイプの私
まだスマホではなく携帯です。
かけ放題のパケット使い放題　基本料金も安いし文字も打ちやすい　
普通に調べ物の検索もできるしスマホゲームなんて興味もなく
べつに不具合もなく不便も感じないので使い続けてます。

ツナギの胸ポケットに入れててしょっちゅう落としても壊れない
Gショック携帯　G'zOne TYPE-X　ですがコネクターのとこがひび割れて
修理に出したら有料（４５００円ほど）ですが外装交換できるとのことでしたのでしました。
２週間ほどで帰ってきました。ピカピカの新品です。


　
これでG'zOne は１０年は戦える　
これは、いいものだ！